Powszechnie znane przykłady weryfikacji podzespołów pojazdów samochodowych
Ocena stanu podzespołów pojazdów samochodowych opiera się przede wszystkim na zestawieniu ze sobą ich stanu z warunkami technicznymi weryfikacji. W owych warunkach zawarte są wymiary, które powinno się zweryfikować, potrzebne do tego mierniki oraz sprawdziany, jak również zalecenia odnoszące się do późniejszego postępowania, w zależności od stwierdzonego stopnia zużycia.
Ocena zewnętrzna
Pierwszą czynnością jaką należy wykonać w trakcie weryfikacji, na przykład kadłuba silnika, jest przegląd zewnętrzny. Dzięki temu możliwe jest zlokalizowanie wyłącznie uszkodzeń o charakterze awaryjnym, w szczególności widoczne pęknięcia czy też wyłamanie ścianki.
Próba szczelności
Natomiast ledwo widoczne popękania można stwierdzić, wykonując próbę szczelności. W tym celu zabezpiecza się obszar wodny i dalej doprowadza się do niego poprzez jedyny pozostawiony otwór wodę będąca pod ciśnieniem. Po chwili, woda wydobywająca się przez możliwe spękania uwidacznia miejsca rozszczelnione. Z reguły ową próbę przeprowadza się na stanowisku zaopatrzonym w przystosowane do silników pokrywy uszczelniające.Stopień zużycia
W następnej kolejności należy sprawdzić stopień zużycia, jak też potencjalne zwichrowanie wierzchnich warstw roboczych kadłuba. Na początku należy oszacować stopień zużycia gładzi cylindrycznych przy użyciu średnicówki z czujnikami zegarowymi. Średnicówkę ustawia się na wymiar nominalny i przy użyciu czujnika wykonuje się pomiary odchyłków średnicy cylindra. Średnicę cylindra należy kontrolować przynajmniej na trzech wysokościach to jest w dwóch prostopadłych kierunkach na każdym z poziomów. Nacisk kładzie się na średnicę cylindra znajdującego się na wysokości odpowiadającej usytuowaniu pierwszego pierścienia uszczelniającego, w czasie kiedy tłok znajduje się w GMP. W tym stadium zużytkowanie osiąga maksimum, jak również niebywale oddziałuje na ocenę stanu silnika. Niekształtności płaszczyzny podgłowicowej kadłuba można skontrolować, przytykając do niej szeroki liniał traserski albo płytkę. Analizy weryfikacyjne głowicy mają sposób postępowania podobny jak w przypadku kadłuba. Natomiast tłoki oraz pierścienie tłokowe w trakcie napraw głównych zastępowane są nowymi.
Weryfikacja prostoliniowości
Tymczasem weryfikacja wału korbowego, obok kontroli zewnętrznej, obejmuje również weryfikację prostoliniowości, jak też wymiarów czopów głównych oraz korbowych. Mogące się pojawić trudno zauważalne pęknięcia o charakterze zmęczeniowym znajduje się przy użyciu defektoskopu. W przypadku jego braku powierzchnię wału należy obejrzeć za pomocą szkła powiększającego. W przypadku wałka rozrządu tok postępowania weryfikacyjnego opiera się o sprawdzenie prostoliniowości, jak również sprawdzeniu bicia czopów oraz części cylindrycznej krzywek. Bicie bada się przy użyciu czujników zegarowych przytykanych do wałka osadzonego w pryzmach ustawionych na płaskiej płycie.
Grzegorz Kaczorkiewicz
30.10.2019