Naprawa układu korbowego
W sytuacji gdy wał korbowy zmieni swój kształt, ewentualnie gdy czopy ulegną nadmiernemu zużyciu, wówczas konieczna jest jego naprawa.
Weryfikacja prostoliniowości osi wału korbowego
Aby zweryfikować prostoliniowość osi wału należy umieścić go w pryzmach na płycie traserskiej. Następnie do wału zbliża się czujnik zegarowy, by monitorować jego wskazania w trakcie niezbyt szybkiego obracania. W przypadku gdy czujnik wykaże bicie czopa, wówczas konieczna jest kontrola, czy winny tego stanu rzeczy jest skrzywiony wał, czy też niesymetryczne zużycie czopa. Jeżeli potwierdzone zostanie skrzywienie wału, wówczas koryguje się go w prasie.
Prostowanie wału korbowego
Wały dużych silników prostuje się w prasach hydraulicznych o naciskach w granicach kilkudziesięciu ton. Następnie, po zakończeniu procesu prostowania, należy po raz kolejny skontrolować prostoliniowość osi wału. W sytuacji gdy, odchylenie sygnalizowane przez czujnik w dalszym ciągu przekracza dopuszczalne normy, wówczas proces prostowania trzeba przeprowadzić kolejny raz.
Naprawa czopów głównych i korbowych
Natomiast w przypadku naprawy czopów głównych oraz korbowych niezbędne jest uprzednie określenie stopnia ich zużycia. Każdy czop winien zostać zmierzony w dwóch bądź w trzech przekrojach na długości czopa. Działania te pozwalają w dokładny sposób oszacować jego maksymalne zużycie, owalność, jak również stożkowość. W podobny sposób jak w przypadku cylindrów, w oparciu o wyniki pomiarów dla wszystkich czopów, wyznacza się wspólny wymiar naprawczy. Jednakże w przypadku gdy wał poddawany był już parokrotnie naprawie, wówczas dokonuje się regeneracji czopów.
Szlifowanie czopów
Czopy szlifowane są na wymiary naprawcze przy użyciu szlifierek do wałów korbowych. W trakcie szlifowania czopów na szlifierkach nowego typu wał jest napędzany obustronnie. Jest to niezwykle istotne, ponieważ uniemożliwia to powstawanie w czasie szlifowania ryzykownych naprężeń skręcających. Wykorzystane podczas obróbki parametry winny gwarantować najwyższą jakość powierzchni, jak również możliwie niewielką wysokość temperatury czopów. W większości przypadków czopy wałów korbowych utwardza się powierzchniowo. Zbyt wysoka temperatura obróbki może stać się przyczyną zmniejszenia ich twardości. Z tego powodu niezmiernie istotne jest intensywne chłodzenie czopów w trakcie szlifowania. Głównym celem szlifowania czopów jest wypracowanie konkretnych wymiarów naprawczych.
Grzegorz Kaczorkiewicz
20.06.2022