Logo warsztatu samochodowego NICA
SERWIS SAMOCHODOWY NICA ul. Ludowa 25
71-700 Szczecin
Tel. 791 77 14 77 E-mail: autoserwis@nica.szczecin.pl
OBSŁUGUJEMY WSZYSTKIE MARKI SAMOCHODÓW
Loga marek samochodów niemieckich, francuskich, japońskich, indyjskich, koreańskich, czeskich, włoskich, amerykańskich

Naprawa pierścieni i sworzni tłokowych w układzie korbowym

Wymiana pierścieni tłokowych

Wymiany pierścieni tłokowych dokonuje się w przypadku, gdy w wyniku wyczerpania się gładzi cylindrowej zewnętrzna szczelina w zamku robi się nazbyt wielka, zaś stopień zużycia jej i tłoka nie klasyfikuje ich do przeprowadzenia naprawy. Jednakże w sytuacji, gdy zużytkowanie staje się tak pokaźne, że standardowe pierścienie żeliwne nie gwarantują satysfakcjonującej szczelności, wówczas używa się dodatkowych pierścieni stalowych, zwanych pierścieniami Cordsa. Wyjątek stanowi pierścień usytuowany tuż przy denku tłoka, którego nie można zastąpić pierścieniem Cordsa, ponieważ konieczne jest, aby był wykonany z żeliwa. Pierścienie Cordsa zbudowane są z dość elastycznych segmentów o charakterystycznych kształtach.

Pierścienie tłokowe
Pierścienie tłokowe

W trakcie zakładania oraz zdejmowania pierścieni wykorzystuje się profesjonalne szczypce. W sytuacji gdy się nie dysponuje takimi szczypcami można wykorzystać trzy blaszki, które umieszcza się pod pierścieniami. Niezmiernie istotne jest, aby przy montażu nowego pierścienia zawsze skontrolować luz w zamku. W tym celu montuje się jedynie pierścień, bez tłoka do cylindra, w taki sposób, ażeby zajął on pozycję, w której zwykle pracuje. W dalszej kolejności dokonuje się pomiaru luzu w zamku przy użyciu szczelinomierza. W sytuacji gdy pierścień jest nadmiernie spasowany pojawia się ryzyko, że w trakcie pracy ulegnie zakleszczeniu. Dopasowanie pierścienia polega na spiłowaniu jego czołowych krawędzi.

Wymiana sworzni

Okoliczności pojawienia się luzu pomiędzy sworzniem a tłokiem wynikają przede wszystkim z wyrobienia się otworów w tłoku, jak również z wyeksploatowania sworznia. W większości przypadków otwory niszczą się prędzej aniżeli sworznie. Regeneracja zwykle sprowadza się do rozwiercenia otworów w tłoku na wymiar naprawczy i dalej na wymianie sworznia na sworzeń nadwymiarowy. Na ogół sworzni się nie naprawia, jednakże gdy zachodzi taka konieczność, wówczas regeneracja polega na ich chromowaniu, a potem na doszlifowaniu na konkretny wymiar. Modyfikacja wymiaru sworzni skutkuje potrzebą rozwiercenia tulejki znajdującej się w główce korbowodu. Niezmiernie istotne jest zachowanie odpowiednich pasowań, gdyż mają one niebagatelny wpływ na wytrzymałość naprawianych podzespołów.

Grzegorz Kaczorkiewicz
17.05.2022