Naprawa gniazd zaworów i dźwigienek zaworowych w układzie rozrządu

W sytuacji, gdy przywracamy do stanu używalności grzybek, wówczas na ogół równolegle przeprowadzamy naprawę gniazd zaworów.

Naprawa gniazd zaworów

Ażeby nadać im pierwotny kształt, gniazda zaworów szlifuje się, lub też ewentualnie frezuje, a w dalszej kolejności indywidualnie dociera z przewidzianymi do współpracy zaworami. W przypadku gdy przylgnie zaworów lub gniazda pozostają ciemne, jednakże nie posiadają głębokich wżerów, czy też śladów nadpaleń, wówczas można zrezygnować ze szlifowania i ograniczyć się do samego dotarcia. Natomiast w silnikach, w których gniazda zaworów stanowią oddzielne pierścienie, wtłoczone w głowicę bądź w kadłub silnika, niesprawne, ewentualnie zużyte, gniazda należy zastąpić produktem nowym. Pozbywając się starych gniazd, powinno się jednak pamiętać o tym, aby nie naruszyć głowicy (lub kadłuba). Nieużywane jeszcze gniazda nasadza się przy użyciu prasy po uprzednim podgrzaniu głowicy do temperatury mniej więcej 150 stopni Celsjusza i oziębieniu gniazda przez zanurzenie go w zbiorniku z suchym lodem (zestalony dwutlenek węgla).

Naprawa dźwigienek zaworowych

Dźwigienki zaworowe najprędzej ulegają zniszczeniu w obrębie miejsca osadzenia ich na osi obrotu. W przypadku gdy dźwigienka jest ułożyskowana na tulejce brązowej, regeneracja otworu bazuje na zastąpieniu tulejki nowym produktem lub ewentualnie na rozwierceniu jej i wymianie osi dźwigienek na nadwymiarowe. Niezwykle ważną rzeczą jest, aby w trakcie wymiany tulejki zachować odpowiednie ustawienie otworów przewodów olejowych. Niezbędne jest by otwór w tulejce interferował z otworem w dźwigience. W przypadku gdy dźwigienki nie posiadają tulejek, konieczne jest rozwiercenie otworu do wymiaru naprawczego. Nie ma przeszkód aby dźwigienki przywracać do stanu używalności poprzez napylanie chromem lub niklem, a następnie przetopienie laserowe.

Grzegorz Kaczorkiewicz
05.09.2022